Ford Focus pojawiając się w gamie modelowej amerykańskiego koncernu w 1998 roku od razu stał się głównym motorem napędowym sprzedaży marki. W Polsce kojarzony jest przede wszystkim jako pojazd służący we flotach służbowych dużych i małych firm, choć trzeba pamiętać , iż równie dużą popularnością cieszy się wśród osób prywatnych.

Łącznie od początku obecności na polskim rynku nabywców znalazło ponad 121 tysięcy egzemplarzy różnych wersji nadwozia, a na całym świecie ponad 10 milionów sztuk. Nowy Ford Focus to auto w pełni globalne, dostępne będzie bowiem na wszystkich kontynentach świata w niemal identycznym kształcie, dodatkowo zbudowane zostało na globalnej płycie podłogowej, na której osadzonych ma zostać łącznie 10 modeli. 

Wymiary auta w porównaniu do poprzednika zmieniły się nieznacznie, długość wersji 5-drzwiowej wzrosła bowiem o 21 mm, zaś wysokość i szerokość zmniejszyły się odpowiednio o 16 mm. Jednak dzięki zwiększonemu rozstawowi osi samochód wizualnie wydaje się większy aniżeli w rzeczywistości jest. Takie gabaryty pozwalają na swobodne podróżowanie wszystkim pasażerom, nawet tym wysokim, a dodatkowo nie odbija się to negatywnie na zwrotności pojazdu, przydatnej szczególnie w terenie miejskim.

Auto dostępne będzie w trzech wersjach nadwozia, jako hatchback, sedan oraz kombi. Najwcześniej, bo już wczesną wiosną tego roku, na rynek polski trafi 5-drzwiowy hatchback, a w następnej kolejności pozostałe wersje. Wszystkie będą posiadały tą samą stylistykę opartą o linię Kinetic Design, która dotarła do następnego poziomu ewolucji. Dzięki widocznym, ale stonowanym zmianom z łatwością rozpoznamy nowego Focusa na ulicy. Linia nadwozia w dalszym ciągu jest dynamiczna z elementami nadającymi autu sportowego charakteru. Kształty są jednak bardziej ostre i wyraziste niż w poprzedniej generacji.

Projektanci wnętrza postawili z kolei przede wszystkim na funkcjonalność. Miejsce kierowcy jest otoczone przyrządami kontrolnymi i przełącznikami niczym pilot w kokpicie samolotu. Wszystko jednak jest rozmieszczone w bardzo intuicyjny sposób w zasięgu ręki kierowcy. Dodatkowo sterowanie przyrządami ułatwia wielofunkcyjna kierownica, dzięki której nie trzeba odrywać wzroku od kierunku jazdy. Jest to więc odpowiednie połączenie nowoczesnego wnętrza z wygodą prowadzenia i podróżowania.

Stylowym udogodnieniem, na które nie wszyscy zwracają uwagę, a które jest pomocne w przypadku jazdy nocą, są kolorowe, diodowe podświetlenia podsufitki, przestrzeni na nogi w pierwszym rzędzie oraz uchwyty na kubki w konsoli centralnej i schowku w drzwiach. Podświetlenie to można regulować za pomocą pokrętła, zmniejszając lub zwiększając natężenie światła, które nie razi kierowcy.Na wyróżnienie w nowym Fordzie Focusie zasługują właściwości jezdne pozwalające czuć się pewnie na drodze w każdych warunkach.

O tym, że inżynierowie Forda mają doświadczenie w tej kategorii świadczy chociażby sportowa wersja Focusa – model RS, nad którego właściwościami jezdnymi zachwycają się wszyscy, którzy prowadzili to auto. Wiedza ta została wykorzystana również w najnowszej generacji wersji „cywilnej”. Podczas testów mogliśmy przekonać się, iż nawet podczas gwałtownych manewrów auto zachowywało się przewidywalnie i cały czas poruszało się ścieżką wybraną przez kierowcę. Przechyły nadwozia były nieznaczne, a zawieszenie doskonale radziło sobie ze wszystkimi nierównościami na drodze, zarówno przy małych, jak i większych prędkościach.

 Jednocześnie nawet mimo dłuższej jazdy kierowca miał zapewnioną komfortową pozycję za kierownicą, która chroniła przed zbytnim przemęczeniem kręgosłupa. To co najbardziej da się zauważyć na przykładzie nowego Forda Focusa to powolne zacieranie się granic pomiędzy poszczególnymi segmentami rynku. Auto posiada bowiem wiele systemów elektronicznych ułatwiających jazdę, które dotychczas zarezerwowane były dla aut z wyższej półki cenowej.

 Focus posiada bowiem układy wspomagające pracę kierowcy, w których wykorzystano nowoczesny system kamer cyfrowych. Co warte wspomnienia wszystkie te systemy naprawdę spełniają swoją funkcję i ułatwiają kierowanie, a nie tylko rozpraszają. Wyróżnia się pięć głównych systemów korzystających z dodatkowej pary oczu, czyli kamer. Jeżeli system komputerowy rozpozna niezamierzone zbaczanie pojazdu z wybranego pasa ruchu, kierowca zostanie o tym powiadomiony za pomocą drgań kierownicy oraz odpowiedni sygnał graficzny na wyświetlaczu.

 System ten działa przy prędkościach powyżej 60 km/h, więc nie przeszkadza podczas jazdy w mieście. Nowością w Fordzie jest system, który może samodzielnie naprowadzić auto z powrotem na zamierzony pas ruchu, a nie tylko emitować sygnały o niebezpieczeństwie. Auto kontroluje reakcje kierowcy na warunki drogowe i oceniając poziom jego zmęczenia. Jeżeli komputer oceni, iż kierujący wykazuje cechy zmęczenia wyświetla o tym informacje i sygnały dźwiękowe, które wymagają naciśnięcia przycisku „OK”, co podnosi czujność. 

Cennym systemem jest również układ rozpoznający znaki drogowe, takie jak ograniczenia prędkości, czy też zakazy wyprzedzania i wyświetlający je na ekranie komputera pokładowego. Z naszych obserwacji wynika, że system ten dobrze radzi sobie nawet z małymi, bądź też mocno zanieczyszczonymi znakami. Podczas jazdy na autostradzie okazało się, że kierowca potrzebny jest tylko do tego by obserwować drogę i sterować kierownicą na ostrzejszych zakrętach. .

 Focus sam bowiem utrzymywał zaprogramowaną prędkość, zachowywał bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego, a także korygował tor jazdy w przypadku przekraczania pasa ruchu. Całość uzupełnia układ informujący o zajętości sąsiedniego pasa, niwelujący tzw. „martwe pole”, a także automatyczny przełącznik świateł drogowych, czy też reflektory doświetlające zakręty i system wspomagający parkowanie. Gama jednostek w nowym Focusie początkowo będzie obejmowała tylko po dwie jednostki benzynowe i diesla, jednak ostatecznie do wyboru będą 4 silniki napędzane benzyną oraz 5 zasilanych olejem napędowym.

 Moc tych jednostek wynosić będzie od 95 KM do 182 KM. Po pierwszych jazdach szczególnie pochlebne opinie zebrały silniki benzynowe EcoBoost o pojemności 1.6 litra (150 i 182 KM) wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa z turbodoładowaniem i zmiennymi fazami rozrządu. Jednostki te zapewniają bardzo dobre osiągi i wysoki moment obrotowy, przy jednoczesnym niewielkim zużyciu paliwa. Stanowią równorzędną konkurencję dla silników wysokoprężnych, które do niedawna jako jedyne zapewniały wysoką elastyczność na wszystkich biegach. 

 Mieliśmy również możliwość sprawdzenia jak działa automatyczna przekładnia PowerShift w połączeniu z najmocniejszym silnikiem diesla (163 KM). Okazało się, że auto porusza się nadzwyczaj sprawnie zarówno podczas jazdy miejskiej, jak i autostradowej. Biegi zmieniają się bez żadnych szarpnięć, a dodatkowo możemy ustawić skrzynię w trybie półautomatycznym i samodzielnie korygować przełożenia przyciskiem na dźwigni zmiany biegów. Jednak dla zapalonych rajdowców, którzy pokonywać będą serie ostrych zakrętów rozsądniejszym rozwiązaniem będzie skrzynia manualna.

 Podsumowując nowy Ford Focus jest samochodem dojrzałym i zarazem nowoczesnym, z dopracowanymi rozwiązaniami technicznymi, wciąż powiększanymi o kolejne nowoczesne systemy elektroniczne. Nowa generacja dodatkowo wychodzi poza standardowe ramy samochodów z segmentu C, co może przyczynić się do osiągnięcia sukcesu rynkowego. Podstawowa wersja Focusa kosztować będzie w salonach 60 700 zł. Pamiętać trzeba jedynie, że żeby w pełni cieszyć się ze wszystkich funkcjonalności auta trzeba zakupić najlepiej wyposażone wersje.